Chinas neue Energiefahrzeugindustrie hat ihre frühe politisch gesteuerte Phase, die von staatlichen Subventionen dominiert wurde, hinter sich gelassen und ist in eine marktorientierte kommerzielle Phase eingetreten, die eine goldene Entwicklungsphase einläutet.
Wie wird die zukünftige Entwicklung von Energiebatterien als einem der wichtigen technischen Produkte von Fahrzeugen mit neuer Energie aussehen, angetrieben durch die duale CO2-Politik der CO2-Compliance und der CO2-Neutralität?
Chinas Daten zu Automobil-Energiezellen sind eine Umkehrung der Norm
Nach Angaben der China Automotive Power Battery AlliancePower-BatterieDie Produktion belief sich im Juli auf insgesamt 47,2 GWh, was einer Steigerung von 172,2 % gegenüber dem Vorjahr und 14,4 % gegenüber dem Vorquartal entspricht. Allerdings war die entsprechende installierte Basis mit einer installierten Gesamtbasis von nur 24,2 GWh untypisch, was einem Anstieg von 114,2 % im Jahresvergleich, aber einem Rückgang von 10,5 % gegenüber dem Vorquartal entspricht.
Insbesondere bei verschiedenen Technologielinien von Power-Batterien variiert auch die Reaktion. Darunter der Niedergang des TernärenLithiumbatterienBesonders deutlich wird, dass nicht nur die Produktion im Jahresvergleich um 9,4 % zurückging, sondern auch die installierte Basis sogar um 15 % zurückging.
Im Gegensatz dazu ist die Ausgabe vonLithium-Eisenphosphat-Batterienblieb relativ stabil und konnte immer noch um 33,5 % gesteigert werden, allerdings ging auch die installierte Basis um 7 % zurück.
Die Datenoberfläche lässt sich aus den beiden Punkten ableiten: Die Produktionskapazität der Batteriehersteller ist ausreichend, die installierte Kapazität der Automobilhersteller reicht jedoch nicht aus. Da der Markt für ternäre Lithiumbatterien schrumpft, ist auch die Nachfrage nach Lithiumeisenphosphat zurückgegangen.
BYD versucht, seine Position in der Energiebatteriebranche umzukehren
Im Jahr 2017 kam es zum ersten Umschwung in der Energiebatteriebranche. In diesem Jahr gewann Ningde Time mit einem Marktanteil von 17 % die weltweit erste Krone, während die internationalen Giganten LG und Panasonic abgehängt wurden.
Auch im Land wurde BYD, der bis dahin ein Dauerbrenner war, auf den zweiten Platz zurückgedrängt. Doch vorerst wird sich die Situation noch einmal ändern.
Im Juli erreichten die Monatsverkäufe von BYD ein Allzeithoch. Mit einer Steigerung von 183,1 % gegenüber dem Vorjahr beliefen sich die Gesamtverkäufe von BYD im Juli auf 160.000 Einheiten, was sogar mehr als dem Fünffachen des Gesamtabsatzes der drei Weixiaoli-Unternehmen entspricht.
Es liegt auch an der Existenz dieses Impulses, dass die Fudi-Batterie erneut von der eingebauten Lithium-Eisenphosphat-Batterie in Bezug auf das Volumen der Fahrzeuge abweicht und die Ningde Times frontal besiegt. Klar ist, dass der BYD-Effekt einen neuen Durchbruch auf dem Markt für verfestigte Leistungsbatterien bringt.
Vor einiger Zeit sagte Lian Yubo, Executive Vice President der BYD Group und Direktor des Automotive Engineering Research Institute, in einem Interview mit CGTN: „BYD respektiert Tesla, ist auch gut mit Musk befreundet und ist sofort bereit, Tesla mit Batterien zu beliefern.“ Also."
Unabhängig davon, ob die Tesla Shanghai Super Factory irgendwann Lieferungen von BYD-Blade-Batterien erhalten wird oder nicht, ist es sicher, dass BYD langsam begonnen hat, Ningde Time den Kuchen abzuschneiden.
Die drei Karten der Ningde Times
Auf der World Power Battery Conference sagte Zeng Yuqun, Vorsitzender der Ningde Times: „Die Batterie unterscheidet sich von Öl, die überwiegende Mehrheit der Batteriematerialien kann wiederverwendet werden und die aktuelle Recyclingrate von Nickel-Kobalt-Mangan von Ningde Times hat 99,3 % erreicht.“ , und Lithium hat mehr als 90 % erreicht.“
Obwohl aus Sicht der Betroffenen eine Recyclingquote von bis zu 90 % nicht realistisch ist, reicht die Identität der Ningde Times im Bereich des Batterierecyclings aber auch aus, um die Branche zum Regelmacher zu machen.
Bei den M3P-Batterien von Ningde Times handelt es sich um eine Art Lithium-Mangan-Eisenphosphat-Batterie, und mit der Angelegenheit vertraute Quellen haben angegeben, dass Ningde Times sie im vierten Quartal dieses Jahres an Tesla liefern und in das Modell Y (72-kWh-Akku) einbauen wird .
Wenn seine Wirkung tatsächlich Lithium-Eisenphosphat-Batterien ersetzen und in Bezug auf die Energiedichte mit ternären Lithiumbatterien konkurrieren kann, dann ist Ningde Times stark und steht vor einem Comeback.
Im März dieses Jahres gab Aviata Technology den Abschluss der ersten Runde der strategischen Finanzierung und der Änderung industrieller und kommerzieller Informationen sowie den Start der A-Finanzierungsrunde bekannt. Aus den Geschäftsinformationen geht hervor, dass Ningde Times nach Abschluss der ersten Finanzierungsrunde mit einer Beteiligungsquote von 23,99 % offiziell der zweitgrößte Aktionär von Aviata Technology wurde.
Zeng Yuqun hingegen sagte einmal beim Auftritt von Aviata, dass er die beste Batterietechnologie auf Aviata setzen würde. Und ein weiterer Winkelschnitt, Ningde Times-Investition in Aviata dieser Operation, vielleicht auch andere Gedanken verborgen.
Fazit: Die weltweite Batterieindustrie steht vor einer großen Umstrukturierung
„Kostenreduzierung“ ist ein Bereich, auf den sich fast alle Hersteller bei der Entwicklung von Batterien konzentrieren und der nicht weniger wichtig ist als die Energiedichte.
Was Branchentrends angeht: Wenn sich herausstellt, dass ein Technologieweg zu kostspielig ist, gibt es zwangsläufig Raum für die Entwicklung anderer Technologiewege.
Energiebatterien sind immer noch eine Branche, in der ständig neue Technologien auftauchen. Vor nicht allzu langer Zeit gab Wanxiang One Two Three (der Name wurde nach der Übernahme von A123 geändert) bekannt, dass ihm ein großer Durchbruch bei Festkörperbatterien gelungen sei. Nach Jahren des Winterschlafs seit der Übernahme ist das Unternehmen auf dem chinesischen Markt endlich von den Toten zurückgekehrt.
Andererseits hat BYD auch ein Patent für eine neue „sechszackige“ Batterie angemeldet, die angeblich sicherer ist als die „Blade-Batterie“.
Unter den zweitrangigen Batterieherstellern hat sich VN Technology mit seinen Softpack-Batterien einen Namen gemacht, Tianjin Lixin verzeichnete eine Rekordernte an zylindrischen Batterien, Guoxuan High-Tech ist immer noch in vollem Gange und Yiwei Li-Energy spielt weiterhin eine wichtige Rolle Daimler-Effekt.
Viele Autokonzerne, die sich nicht mit Power-Batterien befassen, wie Tesla, Great Wall, Azera und Volkswagen, sollen Gerüchten zufolge auch grenzüberschreitend an der Produktion und Entwicklung von Power-Batterien beteiligt sein.
Sobald es einem Unternehmen gelingt, das unmögliche Dreieck aus Leistung, Kosten und Sicherheit gleichzeitig zu durchbrechen, wird dies eine große Umstrukturierung in der globalen Batterieindustrie bedeuten.
Ein Teil des Inhalts stammt aus: Ein-Satz-Rezension: Juli-Power-Batterie: BYD und Ningde Times, es muss einen Kampf geben; Gingko Finance: Energiebatterie seit 30 Jahren im Untergang; Neues Energiezeitalter – kann die Ningde Times wirklich zu einer Ära werden?
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 30. August 2022